本文摘要：当前租车行业呈现出较为显著的外热内冻局面，一方面是多年维持50%以上的增长速度，另一方面是网点盈利更加无以，压力更加大。如何提升网点利润减少末端稳定性？如何挣脱当前的存活困境？答案是涨价。 问题来了，涨价是密码基层网点存活困境的有效地之道吗？双壹咨询公司指出，涨价是解决问题基层网点存活困境的必定措施，也是唯一措施。 1、利润度日甚至亏损，基层网点在寒冬中挣扎固守 双壹咨询在《寒冬降到，租车基层网点的春天不会来吗？还有多近？

当前租车行业呈现出较为显著的外热内冻局面，一方面是多年维持50%以上的增长速度，另一方面是网点盈利更加无以，压力更加大。如何提升网点利润减少末端稳定性？如何挣脱当前的存活困境？答案是涨价。

　　问题来了，涨价是密码基层网点存活困境的有效地之道吗？双壹咨询公司指出，涨价是解决问题基层网点存活困境的必定措施，也是唯一措施。　　1、利润度日甚至亏损，基层网点在寒冬中挣扎固守　　双壹咨询在《寒冬降到，租车基层网点的春天不会来吗？还有多近？》一文中认为，网点收益大大下降“开源”日益艰难，同时开支日益减少“分洪”有心无力。　　在收益方面，收件利润大大增厚，低价竞争是提供客户、较慢增量的最有效途径，但此种方式无异于饮鸩止渴；派件可玩性减小、派件囤积等因素造成派件成本增加。　　在开支方面，大大下跌的人工工资、水涨船高的房租、刚性开支的车辆场地投资以及无法言说的罚款之疼，皆使得基层网点成本大大减少。

　　网点利润度日甚至亏损，使其很更容易由于资金链脱落而破产。此次圆通网点大罢工事件，表面看是用工荒的问题，实际是恶性价格竞争带给的必然结果。　　2、涨价，租车企业的博弈论困境　　减少基层网点的利润，尤为必要的方式是涨价，但此举不会引起价格脆弱型电商客户的萎缩。

因此，涨价历年来是租车企业慎走的一步棋，稍有不慎之后不会搬起石头砸自己的脚。　　基层网点在否涨价的决策上面对着博弈论困境，主要的博弈论点不存在于有所不同租车企业的涨价不道德以及由此引起的市场份额的变化。　　租车企业按照涨价和不涨价的四种有所不同结果：　　如上图右图，四象限图中租车企业按照涨价和不涨价可以经常出现四种有所不同的结果：　　结果一：两家企业皆涨价，发件客户无论自由选择哪家租车，基层网点皆需要提升收件利润，其结果是双赢；　　结果二：两家企业皆维持现状不涨价，在运营成本渐渐减少而收件价格维持恒定甚至下降的情况下，利润率不会渐渐下降，其结果对双方皆没益处；　　结果三：甲租车企业涨价而乙不涨价，甲企业的部分价格脆弱型客户不会流向乙，导致甲市场份额的下降。

　　据基层网点体现，萎缩的比例有时高达50%以上。但对于乙来说，短时间内大量追加的快件与当前的快件消化能力不给定，不会导致快件积压、延后等情况，减少服务质量，拿回的新客户也不一定需要确保寄居。而度日的利润无法覆盖面积乙的支出，最后也不会有所损益。

　　结果四：与结果三的情况忽略。　　双壹指出，市场是一个大大博弈论的过程，博弈论双方在多次博弈论中不会显得聪明起来，租车价格不会渐渐重返理性。

仅有行业必要提升租车价格，有助挣脱基层网点当前的存活困境。　　3、提升租车价格，从下跌派费开始　　双壹此前撰文认为，租车业务量集中化趋势非常明显，更加多的租车网点将沦落派件网点。派费将是基层网点尤为最重要的收益来源。　　要确保基层网点的稳定性，避免大罢工、破产事件的再次发生，最有效地的方法就是下跌派费。

　　派费下跌，基层网点利润减少，员工待遇提高，人员稳定性强化，收件和派件服务质量获得确保，客户满意度提高，租车用于成倍减少，从而构成良性循环。因此，提升租车价格，最有效地的方式就是指提升派费开始。　　4、如何涨价？　　长年一起，行业里仍然流传着这么一句话：谁再行涨价谁再行杀，谁不涨价谁等杀。双壹指出，涨价是一个技术活，既必须企业心态，也必须政府介入，两者缺一不可。

　　▌企业心态　　租车涨价首先是一个市场不道德，不应由企业自行决定。圆通花园桥事件后，各大企业总部早已认识到：涨派费对于保持网点稳定性至关重要。　　近期，天天租车在上调派酬劳方面有所行动，中通武汉地区也减少了租车收件费用。此举有助提振网点信心，提高其存活现状。

因此，涨价首先是企业的心态不道德。　　▌政府介入　　租车涨价是市场不道德，但要确实涨起来，特别是在是涨基层网点、上涨到租车员头上，并不是一件更容易的事。通达模式归属于加盟模式，层层加盟的模式，仅次于的弊端就是政策不更容易实施做到。

　　此外，涨价也不会影响市场占有率，谁再行上涨，上涨多少，竞争对手不上涨怎么办？业务量下降怎么办？这一系列的问题，使得涨价在操作者层面面对根本性困局。因此，涨价单一靠企业的心态是很难奏效的。这个时候政府有适当出面介入。　　双壹指出，租车发展至今，早已沦为人们生活不可缺少的一部分。

来自国家邮政局的统计数据表明，2016年全国租车量突破300亿大关，人均租车量约23件，租车俨然早已沦为民生工程，其公共性的属性更加显著，其典型展现出是，租车对广泛服务的替代起到非常明显。　　既然具备公共属性，政府就无法把租车作为几乎的市场不道德去对待，而要贯彻担负起政府理应的职责。在租车涨价这件事上，政府无法视而不见市场的自发性调节，而不应分担起市场补位的功能。　　双壹指出，政府可通过制订“租车员低于派费确保”制度来调节租车价格。

竞争是市场不道德，政府不不应介入。但末端具有显著的公共属性，政府只有通过确保末端网点、基层员工的切身利益来超过容许恶性竞争的目的。　　制订“租车员低于派费确保”制度，通过低于禁售确保基层的利益，从而倒逼租车企业总部涨价。　　在这方面，政府早已有非常非常丰富的经验，例如低于保护价并购农民手中余粮，最低工资保障制度等等。

但有人不会说道，派费涨价经过层层传导，最后不会由消费者买单。回应双壹指出，租车陷于低价恶性竞争的局面，最后损害的也是消费者。　　君不见，网点破产、大罢工，最揪心的是收件人，是消费者。

因此，租车有助于的价格上涨，对消费者、对基层网点、对企业总部、对电商卖家都是不利而有害的。　　总之，网点只有取得一定的利润，才需要有生存空间，才能确保服务的获取。

双壹指出，在当前的局面下，下跌派费是唯一密码基层网点存活困境的初衷，而派费下跌的顺利，既必须企业总部的心态，更加必须政府的介入。　　双管齐下，才能确保价格上涨做到，唯此，基层网点才能保持稳定，才能放心的为消费者获取租车服务。

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