本文摘要：从数量规模看，我国物流的许多货运能力指标已位列世界前茅，有力承托起了可观的国民经济规模，但是物流的效率效益指标却在主要经济体中敬陪末座。例如物流费用占到GDP的比重早已多年在18%上下游走，比世界平均值高达6.5个百分点，比美国、日本、德国平均值高达9.5个百分点，即使比印度、巴西等国家也高达6个百分点。

从数量规模看，我国物流的许多货运能力指标已位列世界前茅，有力承托起了可观的国民经济规模，但是物流的效率效益指标却在主要经济体中敬陪末座。例如物流费用占到GDP的比重早已多年在18%上下游走，比世界平均值高达6.5个百分点，比美国、日本、德国平均值高达9.5个百分点，即使比印度、巴西等国家也高达6个百分点。

在中国商业联合会日前揭晓的《2014年中国商业十大热点法术评论报告》中，专家在热点之一的物流问题受到业界和政府持续注目，提效降本将采行综合措施记事中，用这样一组数字道出了我国物流成本高的现状，并从多个角度分析了造成我国物流成本居高不下的原因，明确指出，我国要彻底减少物流费用占到GDP的比重，必需大力调整产业结构，大力发展服务业、现代农业和高端制造业，通过多种措施，为物流业降本提效出力。报告认为，导致我国物流成本居高不下的原因很多，既有之前多次提到的组织化、标准化程度较低、技术水平领先、基础设施和政策反对严重不足等因素，也有一些新的因素，还包括：各种运输方式交会性差，网络化程度较低，代表效率高、综合成本低的多式客货发展缓慢，海铁客货占到比仅为2.6%，而美国为40%、印度也为25%;物流费用中非生产性的管理费用过多，是美国的将近3倍;物流服务信息平台不繁盛，有车去找将近货，有货去找将近车的现象十分广泛;第三方物流占到物流市场的比重严重不足25%，而日本、欧洲和美国皆多达70%;许多省、市货运汽车回程返空现象相当严重，其中上海市为37%，是欧美平均水平的3倍，广东省每年由于货运汽车空驶导致的浪费相等于370亿元。报告特别强调，造成我国物流成本畸高的**因素还在于产业结构。由于于是以处在工业化的中后期，我国不仅工业在经济总量中占到于多，而且近年来须要大量运输原料的重化工业规模日益减小，再加产品附加值较低，从而造成物流费用占到GDP的比重在此阶段内很难有实质性的上升。

以2012年为事例，我国工业品物流额占到社会物流总额高达91.4%，而工业增加值占到GDP的比重仅有为46.8%，这意味著只占到社会物流总额8.6%农业和服务业却贡献了53.2%的GDP，也就是说，建构一个单位的GDP，工业消耗的物流量和物流费用要低得多。回应，也有交通部专家认为，由于产业结构注重，我国的运输强度是美国的8倍，即建构同等数额的GDP，我国的运输投放比美国多出7倍。

报告指出，尽管如此，我国近几年来实施的一系列措施，使物流业降本提效大有可为。近两年，商务部等国家有关部门为推展商贸物流业转型升级、提效降本，积极开展了一系列富有成效的工作。

一是公布了首部《商贸物流发展专项规则》，明确提出了到2015年可行性创建现代商贸物流服务体系的目标以及完备布局、提高专业化水平、强化创意、发展科技等9项重点任务;二是确认了46个流通领域现代化物流样板城市，获得了当地政府的积极响应和设施政策反对;三是在财政部、商务部8省、市现代服务业综合试点中，将城市物流配送作为最重要内容。截至2013年4月，中央财政已为此拨给专项补助金资金4.62亿元;四是印发了《全国城市仓储发展提示》，确认在15个城市积极开展城市联合仓储工作试点，并不予资金反对;五是强化仓储业指导和管理，实施了增进仓储业转型升级的指导意见，改动了仓储业管理办法。此外，物流统计资料、行业标准、绩效评估方法以及政策调研等基础工作，也在有条不紊地向前前进。

据报，今年，我国物流现代化建设将紧紧围绕提效降本，服务产消这一宗旨，在前进标准化、建设诚信体系、提升信息化水平、实施希望政策、发展城市仓储和希望第三方物流6个方面同时进行。有业内专家评论说道，这6个方面针对性强劲，招招切中中国物流的时弊和软肋。其中，仅有前进物流标准化一项如若取得成功，就可以使减少物流成本的工作看到显著效益。

以架上的标准化为事例，目前中国有8.6亿个架上，绝大多数所谓标准化的，多达一半在企业内部用于。倘若构建了架上标准化，就可以构建通用化，从而创建起全国有所不同企业间的架上循环共用系统，而其带给的节约效应，将使我国物流费用占到GDP的比重上升一个百分点，必要经济效益高达5000多亿元。

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